Von unten sind die rostigen
Presshülsen der Ölleitungen gut zu
erkennen. Die Abgeplatzte wurde
wieder provisorisch befestigt.
Als erstes mussten Luftfilterkasten und Kühler demontiert
werden. Die Hydraulikpumpe die am Motor befestigt war wurde
zur Seite gelegt. Alle Kabel und Anschlüsse abgehängt,
vorderer Achsträger und Antriebsstrang demontiert.
Nun konnte eine Palette so unter
den Motor gelegt werden, dass die
Motorbefestigungen gelöst werden
konnten. Danach das Auto mit dem
Lift anheben und der Motor bleibt
auf der Palette.
Urquattro 20V ... Motorentausch Teil 1
Thomas Brunner hat den 20V mit Motorschaden gekauft. Eine Ölleitung ist ab geplatzt
und irgend ein cleverer Mechaniker hat den Motor nochmals laufen lassen. Seither dreht
sich nichts mehr. Es wurde angenommen er habe sich fest gefressen.
Thomas hatte vor ein paar Monaten einen Audi 20V Motor auf einer Palette eingelagert.
Dieser wurde nun mit dem Kran herunter gelassen.
Nun liegen Motor und Getriebe auf der Palette und der
Motorenumbau kann beginnen.
Hinten der “neue” Motor und vorne der 20V.
Als erstes wurden das Getriebe vom 20V Motor getrennt.
Am neuen 20V Motor wurden Teil um Teil abgebaut. Diese
werden später teilweise vom alten 20V Motor übernommen.
Die Nockenwellen mussten auch vom alten 20V übernommen
werden.
Der Krümmer wurde durch einen vom RS2 ersetzt. Der Lader wird vom S4 verbaut.
Langsam nimmt der Motor Gestalt an.
Neue Wasserpumpe, Umlenkrolle,
Zahnriemen.
Die Dichtung der Kurbelwelle zum Getriebe wurde auch
erneuert und weil Thomas eigentlich keine alten Teile mag,
entrostete er das Schwungrad vor dem Einbau.
Natürlich verbaute er auch gleich eine neue Kupplung.
Viele, viele Neuteile wurden verbaut. Eine riesen Arbeit jede Schraube zu bestellen und
das Ganze zu sortieren.
Nachdem das Getriebe vom alten 20V angebaut war, wäre das Ganze eigentlich bereit
zu Einbau.... wenn da nicht noch der Rost an der Karosserie wäre.
Vom alten 20V Motor blieb nicht mehr viel übrig. Später wird auch die Ölwanne noch
gewechselt werden.
Aber nun erst mal zur Karosserie....
Während Thomas am Motor gebaut hatte, schliff Michel die
Roststellen blank.
An den Stellen an denen der Rost nicht zu 100% entfernt
werden konnte wurde das Blech mit Rostumwandler behandelt.
Der Batteriekasten ist eine bekannte Stelle wo der Rost sitzt.
Aber auch an untypischen Stellen wie im Kardantunnel
waren überall kleine Rostnester.
Zum Lackieren ging es auf dem Anhänger zu Franz Stüssi ins
Lackierwerk.
Der Motor konnte nun wieder eingebaut werden. Mit der
Palette unter dem Auto platziert und danach das Auto
vorsichtig herunter lassen.
Getriebe und Motor waren wieder am richtigen Platz und
konnten befestigt werden. Nun hiess es alles wieder
einbauen und anschliessen.
Der Kühler wurde revidiert und die
Kleinteile entweder
pulverbeschichtet oder neu eloxiert.